近鉄 通勤型(大阪線・伊賀線)

データイムはクロスシート、ピーク時はロングシートに転換可能なデュアルシートを装備。 混雑時には不利なクロスシート車を、ロングシート車として使用することで、 車両の効率的運用が可能となった。シートの転換は車掌台からの一括制御が可能。

大阪線および名古屋線用の急行車として1988年に製作された、3扉転換クロスシート車。 Tc-M-M-Tc の4連からなり、VVVFインバータ制御。のちにJR西日本が221系開発の際、その座席配置等が参考にされたと言われる。

大阪線所属・標準軌線共通仕様車。1437系の4連バージョン(6連も1本あり)。Mc-T-M-Tc から構成される。 奈良・京都線用1020系とは、制御装置メーカーが異なる。

近鉄VVVF車の草分け的存在。VVVF試作車として製作された1251系(鋼製車体・当初1250系)の結果をもとに、 2800mm幅アルミ車体の量産車として1250系が配備されたが、 その後増備された1230系との重複を避け、1420系/1422系と改番された。

大阪線・名古屋線共通車両 として製作された。一部、L/Cカーに改造された編成もある。

大阪線用急行車。4扉クロスシート車として登場したが、のちにロングシートに改装された。 1996年に、2621以下4連が L/Cカー試作車として改造された。

大阪線用通勤車。2・3・4連のバリエーションが存在するが、 4連の編成には1480系・1810系のT車を含むものや、1200系の Tc-T とで編成を組むものが見られる。

大阪線用通勤車。2連19本、4連2本および増結用Tc車3両が製作された。当初ラインデリア装備であったが、のちに冷房改造。

もと奈良・京都線用 820系を狭軌化したもの。現在ワンマンカーとして運行されている。 忍者の里・伊賀にちなんだ「くの一」ペイントの車両も存在。