1994年の関西国際空港の開港にあわせて、空港輸送を担うことになったのが「ラピート」。 ノンストップタイプのラピートαと、主要駅停車のラピートβの2系統が運行されている。 客席窓をはじめ、各所に楕円形をとりいれた奇抜なデザインは、航空機をイメージしたもの。

座席指定特急「サザン」として1985年に登場。当初はグリーンの濃淡の塗色で、 2連を基本単位としたが、1992年に中間車を組み込み4連化、 塗色もシルバーにブルーとオレンジのストライプという現在のものに改められた。 一部座席指定特急として7000系または7100系との併結も見られる。

30000系は、3代目「こうや」として1983年に4連2本が製作された。山岳区間走行のため17m車となっている。

1992年には、橋本以北のビジネス特急「りんかん」として11000系4連1本(20m車)が登場。 さらに1999年には、「こうや」「りんかん」増結用として31000系4連1本(17m車)が製作された。

11000系は、10000系「サザン」4連化の際の増備車と同時期の製作で、共通する部分も多い。 また、塗色も当初はシルバー地にブルーとオレンジのストライプ(現状のサザンに近似)であったが、31000系登場を契機に現在のカラーに改められた。

南海線・高野線共通仕様のVVVF車。ステンレス車体とFRP製先頭部の組み合わせだが、 ステンレス車体の上に塗装を施している、珍しい例。

(右)1000系6次車(1051F)。純電気ブレーキ、シングルアームパンタを装備し、 無塗装ステンレス地にブルーとオレンジのストライプをまとう、1000系の中でも異色の存在。 現在は4連1本のみの配備で、次世代標準型通勤車両の量産先行車的位置付け。

南海本線の主力。普通鋼製 20m車。特急から普通まで幅広く使用される。 7100系は、主要機器は7000系と同仕様だが両開き扉・下降式窓としたもの。

朝夕の2往復のみ運行されていた和歌山港線の和歌山港-水軒間だが、2002年5月下旬をもって廃止されることになった。